（来源：陈小慧 深圳商报）
记者7月24日从小鹏集团获悉，小鹏人形机器人已在广州工厂正式开启小批量试生产，同时量产产线进入最后联调阶段，量产冲刺正式进入倒计时。
此前，小鹏集团内部召开机器人量产动员大会，明确了关键时间节点：2026年实现人形机器人量产，预计2027年起将陆续进驻全球小鹏门店及商业场景，承担导购、讲解等服务。
去年11月5日，小鹏汽车在广州小鹏科技园举办了小鹏科技日，发布了全新一代人形机器人IRON。小鹏IRON拥有灵活的骨骼、紧致的肌肉、仿人脊椎，有像人类一样的柔软皮肤；同时，IRON还具备头部3D曲面显示、仿生灵动双肩以及22个自由度的灵巧手。
小鹏集团表示，小鹏机器人业务整合集团在硬件、AI大模型、供应链及营销等模块能力，并将汽车业务积累的软硬件协同研发、智能制造与全球化渠道经验，系统性地复用于机器人领域，加速高阶人形机器人的量产与商业化进程。
纵观整个行业，跨界“造人”的车企，小鹏不是第一个。小米汽车、广汽集团、奇瑞汽车、比亚迪都有机器人的自研产品或相关合作布局。近年来，越来越多汽车企业把目光聚焦到了机器人身上，布局下一代智能终端。最早“高调”入局的当属特斯拉，特斯拉发布的2026年第二季度财报显示，随着最后一批特斯拉Model S/X在加州弗里蒙特工厂下线，该工厂原Model S/X生产线转型为特斯拉人形机器人的专用生产线，规划年产能达100万台。同时，特斯拉正在得州超级工厂准备机器人的第二条产线，其长期设计年产能为1000万台，预计于明年夏季左右投产。
但人形机器人要从实验室演示走向大规模量产，并非容易的事。马斯克坦言，人形机器人的量产难度远超电动车，因为其零部件均为全新设计，几乎没有现成的供应链可供依赖。“5.人形机器人量产是特斯拉史上最难的制造爬坡，人形机器人几乎所有部件全新、无现成供应链，大量环节只能在公司内部完成。”马斯克说。
当前，越来越多的机器人企业正在加速迈向量产新阶段。此前，智元机器人第15000台通用具身机器人正式完成量产下线；今年3月30日，由乐聚机器人和东方精工联合打造的国内首条万台级人形机器人自动化产线在广东正式启用；4月12日，位于深圳龙华区的乐聚机器人中试产线正式启用；7月24日消息，由郑州批量制造的T800机器人在众擎智能制造（郑州云智）基地批量下线。
影响力研究院品牌与IP委员会副主任高承飞在接受深圳商报·读创客户端记者时表示，当前机器人企业集中冲刺量产，本质上是产业从“技术验证”迈向“商业闭环”的标志性转折。量产意味着供应链趋于成熟、成本曲线开始下探，更重要的是，它向资本市场和客户端释放了“产品可交付”的确定性信号。谁先实现规模化下线，谁就能在品牌心智和行业标准的制定中抢占先机，这是任何新兴产业走向成熟的必经之路。
“关于马斯克对量产难度的判断，我认为这一观点非常务实。人形机器人涉及超高精度伺服、多自由度协同和复杂环境感知，其制造逻辑与电动车确有本质差异。”高承飞说。
高承飞还表示，汽车企业跨界布局的优势在于精密制造经验、供应链整合能力和资金实力，但挑战也不容忽视。一是机器人属于“软件定义硬件”的迭代型产品，算法更新频率远高于传统汽车；二是应用场景高度碎片化，从工业产线到服务场景，每个领域都需要深度适配；三是行业安全标准和法规体系尚在完善过程中。“我认为，汽车企业的最优路径是发挥制造端的长板优势，与AI算法和机器人专业团队形成深度协同，而非简单复制汽车产线的既有逻辑。”高承飞说。
深圳商报·读创客户端首席记者 陈小慧
编辑 吴怡漪 责编 宁可坚 校审 宋华
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